Tåg stod stilla i fem timmar i minusgrader

När jag på SVT Nyheter läste om att ett tåg stannade utanför Boden vid femtiden på morgonen, och att resenärerna tvingades spendera fem timmar i en ouppvärmd tågvagn när kvicksilvret mätte -35 grader utanför för tåget, kom jag att tänka på Prepper Söderort som i december drabbades av en ”nedriven kontaktledning” och i realtid rapporterade om händelsen på Twitter.

Enligt Alejandro Soler på SJ:s pressjour är alla tåg utrustade med nödpaket som innehåller både filtar och gasolvärmare. Då är det konstigt att Marina Johansson har fått uppgifter om att det är minusgrader, frost på rutorna och att hennes vän Mikael Arthursson nästan tappat känseln i fötterna. Men som Prepper Söderort skrev i sitt inlägg så fanns det i december, under stormen Helga, endast fyra lysstavar i nödväskan, och toaletterna svämmade över på grund av att elsystem då lagt av. SJ:s nödkit verkar ha införts så sent som 2010.

Att bli fast på ett tåg, oavsett om det är plusgrader eller minusgrader, är inte kul. Och om det är minusgrader och alternativ uppvärmning saknas så upplevs det som värre. Precis som när luftkonditioneringen inte fungerar under en varm sommardag.

Vad bör man då ha med sig som tågresenär (delvis säsongsberoende)

  • Nödfilt / Rymdfilt / Överlevnadsfilt av mylar för att hålla värmen
  • Varma kläder
  • Varselväst, använd med förnuft
  • Hörselskydd
  • Värmepåsar som kan läggas i fickor och skor
  • Dricksvatten, gärna flera flaskor
  • Någon form av nödproviant, utöver lösgodis
  • Ficklampor med tillhörande batterier
  • Lysstavar (Glowsticks)
  • Powerbank nödladdare för mobiltelefon

Klättra upp på tåg är en skitkass överlevnadstaktik

När jag var barn fick jag lära mig att man inte skulle beträda spårområdet på perrongen eftersom det kunde komma ett tåg, och att de strömförande ledningarna ovanför spåren innehåller en dödlig mängd. När jag var sex år kunde jag läsa texten ”förbjudet att beträda spåren” som var målad på kanten av respektive plattform, och på många ställen finns det skyltar med texten livsfara.

Texten i detta inlägg kanske låter brutal, men tyvärr är det den bistra sanningen.

Vi har idag på flera håll kunnat läsa om Kalibers kommande granskning av dödliga olyckor där en handfull personer skadats, och några avlidigt, till följd av att de tagit sig in på bangården och klättrat upp på tåg. Man uppmärksammar bristen på skalskydd, stängsel, och att ingen vill ta ansvar för skyddet kring spårområdet Kville bangård.

Att det finns personer ute på vischan som tar en genväg över spåren i brist på en närliggande övergång kan jag förstå, men att man tar sig in på en bangård och klättrar upp på tåg, nära ledningar som har en spänning på 15 000 volt, förstår jag inte. Det är att utsätta sig för en onödig risk.

Givetvis välkomnar jag ett beslut och en enighet om ett ökat skalskydd, även om pågått i 10 år och varken Göteborgs stad eller Trafikverket har kommit överens. Men det det allra viktigaste är att man själv har tankeförmågan att utföra en riskbedömning och att det finns mentala spärrar som sätter stopp. Beträder man bangården finns risken att man blir överkörd av ett lok. Klättrar man dessutom upp på en vagn eller ett lok så är sannolikheten stor att man kommer i kontakt med en livsfarlig ledningen.

Curlinggenerationen växer idag upp iklädda vadderad cykelhjälm, flytväst, cyklop och knäskydd och deras föräldrar har sett till att undanröja alla hot, risker och aldrig stött på några motgångar. Snälla lär era barn grundläggande överlevnadskunskap, stå inte mitt på motorvägen framför en bil, det är en dålig överlevnadstaktik.

Lyssna redan nu på Kaliber ”Spår som dödar”

1700 tåg riskerar körförbud när operatörer höjer signalstyrkan

Trafikverket beslutade igår att endast tåg med skyddsåtgärder för GSM-R, vilket är järnvägens mobiltelefoni, kommer att få trafikera den svenska järnvägen från 1 juli i år eftersom den publika, allmänna, mobiltrafiken att störa ut kommunikation mellan förare och tågledning.

Post- och Telestyrelsen har givit mobiloperatörerna tillåtelse att från den 1 juli 2015 öka effekten på mobilnätet i närheten av järnvägsspåren. Självklart blir det positivt för alla som bor nära järnvägen, men man menar från Trafikverkets sida att det riskerar att störa ut kommunikationen eftersom mobilnätens frekvens är närliggande GSM-R, som trafikledningscentralerna använder för att kommunicera med tågen.

Enligt Branschföreningen Tågoperatörerna (PDF) så kan man installera skyddsfilter ombord på tågen, vilket dock inte tillåts av gällande EU-lagstiftning. Reglerna kommer dock att ändras, men först den 1 juli, samma dag som mobiloperatörerna får höja signalstyrkan. Ställer Sverige krav på skydd i dagsläget räknas det som nationellt särkrav, vilket är förbjudet enligt EU-rätten.

Den 17 februari i år offentliggjorde Trafikverket vilka krav som kommer att gälla, vilket fastställdes igår den 20 mars. Tågtrafiken måste alltså följa de regler som myndigheterna fattar, men det är lite kort varsel, trots upprepade frågor under de senaste åren. Tågoperatörerna menar att de inte kan säkerställa att filtren fungerar innan de gjort vissa fälttester, men man ska under våren tillsammans med mobiloperatörerna testa skyddsfiltren tillsammans.

Det tar 12-18 månader att upphandla och utrusta hela tågflottan med filter enligt den lösning som Trafikverket rekommenderar. Men först måste man genomföra fälttester, fastställande av tekniska specifikationer och investeringsbeslut. Det krävs upp till fyra filter, stora som en mikrovågsugn, per fordon och man måste följa en särskild rutin från både konstruktion till montage. Dessutom är det brist på utbildad personal som kan montera de drygt 3000 filter som ska installeras på 1700 fordon.

Man menar att det behövs en realistisk tidsplan, och att man måste skjuta på den kommande höjningen av signalstyrkan i de nya basstationerna genom att förlänga restriktionerna från 2011 så att de får tid att funktionstesta och installera filtrena i tågen. Man vill också att staten ska stå för kostnaderna för skydd av GSM-R. Det kommer uppskattningsvis att kosta omkring 150-300 miljoner kronor att installera skydd, vilket kan leda till högre priser för biljetter och godstransporter.

Konsekvenserna kan alltså bli att de tåg som saknar skydd inte har tillstånd att trafikera den svenska järnvägen.

Signalfel, strömavbrott och arga tågresenärer

Trafikverkets logoDet är inget fel på det svenska tågnätet om man får tro de folkvalda politikerna i riksdagen och Rosenbad. Verkligheten är dock en annan och signalfel, strömavbrott och stora förseningar är något som vi har fått vänja oss vid. Varje gång det händer säger något att det var sista resan med SJ, men likförbannat upprepas formuleringen av någon annan några månader senare.

Är du också beroende av en fungerande kollektivtrafik, precis som jag, är det inte alltid säkert att du kommer i tid till arbetet, skolan eller mötet på grund redan nämnda problem, framförallt under vinterhalvåret då inställda tåg är mer regel än undantag.

Miljörörelsen pratar om att vi måste minska bilåkandet och istället åka mer kollektivt, men med ett illa fungerande transportnät väljer den som är bekväm bilen. När den nya vägskatten i form av biltullar införs i Göteborg vid årsskiftet kommer många att tvingas betala mer än 600 kronor per månad för att kunna ta sig till och från arbetet, att ta bussen klockan fyra på morgonen är inget alternativ och kan leda till sen ankomst, förlorad inkomst och till slut avsked på grund av att man missköter sig.

Efter de senaste årens stora tågkaos kan jag rekommendera er att ta med en så kallad Get-Home-Bag, en lättare form av Bug-out-Bag, med mat, vatten, filtar, kontanter och annan utrustning som kan behövas när tåget blir stående strömlöst i flera timmar. Självklart tycker jag att det inte ska behövas, men det är den verklighet vi lever i i dag.

Till er som är politiskt aktiva, det är dags att vi får ett fungerande transportnät som fungerar. Jag kan rekommendera er att anställa Dagny Taggart som chef för Trafikverket, hon vet hur man får en järnväg att fungera.