Nyanställd tågvärd tjänar mer än polisen

Vet du vad en tågvärd på Västtågen tjänar? I dag sökte jag information, mest på grund av att jag ville veta om det var någon skillnad mellan en tågvärd och en konduktör rent lönemässigt. Vad jag kan konstatera är att lönerna skiljer sig lokalt mellan det centrala avtalet och SEKO Klubb Västtågs lokala avtal.

Som jag förstår det så har en biljettgranskare, BGR, enligt det lokala avtalet en ingångslön på 25 660 kr från första egna turen, och en slutlön på 27 271 kr efter 12 månader. En avgångssignalerare, AGS, har som slutlön, efter 24 månader, en lön på 28 990 kr. Därutöver, som jag förstår det, tillkommer eventuellt OB-tillägg, övertidsersättning, samt instruktörs- och utbildningstillägg för att handleda och utbilda nyanställda.

Nu säger jag inte att tågvärdar har en för hög lön. Vem vill egentligen arbeta som tågvärd en lönehelg på ett tåg fullsatt med alkoholpåverkade personer, en del kanske till och med är hotfulla. Vad jag säger är att SEKO, som är ett LO-förbund, faktiskt verkar vara det fackförbund som har bäst avtal för sina medlemmar. Jämfört med grundlönen för fast anställda soldater, hemvärnssoldater, eller poliser, är det en markant skillnad.

Undrar hur det känns för en polisman i yttre tjänst att en tågvärd på Västtågen har en högre ingångslön än polismannens slutlön. Denne kan i alla fall glädja sig åt att komfortoperatörerna, vilket är SJ:s benämning på vagnstädare, åtminstone har lägre lön.

Läs mer om SJ:s centrala avtal här, och det lokala avtalet för Västtågen här.

 

Tåg stod stilla i fem timmar i minusgrader

När jag på SVT Nyheter läste om att ett tåg stannade utanför Boden vid femtiden på morgonen, och att resenärerna tvingades spendera fem timmar i en ouppvärmd tågvagn när kvicksilvret mätte -35 grader utanför för tåget, kom jag att tänka på Prepper Söderort som i december drabbades av en ”nedriven kontaktledning” och i realtid rapporterade om händelsen på Twitter.

Enligt Alejandro Soler på SJ:s pressjour är alla tåg utrustade med nödpaket som innehåller både filtar och gasolvärmare. Då är det konstigt att Marina Johansson har fått uppgifter om att det är minusgrader, frost på rutorna och att hennes vän Mikael Arthursson nästan tappat känseln i fötterna. Men som Prepper Söderort skrev i sitt inlägg så fanns det i december, under stormen Helga, endast fyra lysstavar i nödväskan, och toaletterna svämmade över på grund av att elsystem då lagt av. SJ:s nödkit verkar ha införts så sent som 2010.

Att bli fast på ett tåg, oavsett om det är plusgrader eller minusgrader, är inte kul. Och om det är minusgrader och alternativ uppvärmning saknas så upplevs det som värre. Precis som när luftkonditioneringen inte fungerar under en varm sommardag.

Vad bör man då ha med sig som tågresenär (delvis säsongsberoende)

  • Nödfilt / Rymdfilt / Överlevnadsfilt av mylar för att hålla värmen
  • Varma kläder
  • Varselväst, använd med förnuft
  • Hörselskydd
  • Värmepåsar som kan läggas i fickor och skor
  • Dricksvatten, gärna flera flaskor
  • Någon form av nödproviant, utöver lösgodis
  • Ficklampor med tillhörande batterier
  • Lysstavar (Glowsticks)
  • Powerbank nödladdare för mobiltelefon

Signalfel, strömavbrott och arga tågresenärer

Trafikverkets logoDet är inget fel på det svenska tågnätet om man får tro de folkvalda politikerna i riksdagen och Rosenbad. Verkligheten är dock en annan och signalfel, strömavbrott och stora förseningar är något som vi har fått vänja oss vid. Varje gång det händer säger något att det var sista resan med SJ, men likförbannat upprepas formuleringen av någon annan några månader senare.

Är du också beroende av en fungerande kollektivtrafik, precis som jag, är det inte alltid säkert att du kommer i tid till arbetet, skolan eller mötet på grund redan nämnda problem, framförallt under vinterhalvåret då inställda tåg är mer regel än undantag.

Miljörörelsen pratar om att vi måste minska bilåkandet och istället åka mer kollektivt, men med ett illa fungerande transportnät väljer den som är bekväm bilen. När den nya vägskatten i form av biltullar införs i Göteborg vid årsskiftet kommer många att tvingas betala mer än 600 kronor per månad för att kunna ta sig till och från arbetet, att ta bussen klockan fyra på morgonen är inget alternativ och kan leda till sen ankomst, förlorad inkomst och till slut avsked på grund av att man missköter sig.

Efter de senaste årens stora tågkaos kan jag rekommendera er att ta med en så kallad Get-Home-Bag, en lättare form av Bug-out-Bag, med mat, vatten, filtar, kontanter och annan utrustning som kan behövas när tåget blir stående strömlöst i flera timmar. Självklart tycker jag att det inte ska behövas, men det är den verklighet vi lever i i dag.

Till er som är politiskt aktiva, det är dags att vi får ett fungerande transportnät som fungerar. Jag kan rekommendera er att anställa Dagny Taggart som chef för Trafikverket, hon vet hur man får en järnväg att fungera.